꾹의 블로그
구입하기로 한 유로의 제원은 아래와 같은데,

배기량: 1,975cc(베타엔진)
최대출력: 143hp@6,000rpm
최대토크: 19.0kgm@4,500rpm
보어 X 스트로크: 82.0 X 93.5 mm
서스펜션: 맥퍼슨 스트럿(앞), 듀얼링크(뒤)
공차중량: 1,270kg(1,225kg이란 말도 있음)
크기: 434 X 173.5 X 147cm(길이X너비X높이)
휠베이스: 261cm
오버행 82.5cm(앞), 90.5cm(뒤)
수동 5단 기어비(1/2/3/4/5단/후진/최종감속비)
3.615/2.053/1.393/1.061/0.837/3.250/3.842:1
중량배분(앞:뒤) 6:4
스티어링 휠 록투록: 2.8
압축비: 10.1:1

대충 이정도다. 항상 궁금한 것은 미국 사이트에 들어가면 아주 상세한 제원까지 보여주지만 한국은 달랑 중량, 크기, 엔진 설명 정도가 전부다. 한국 사람들은 그만큼 꼼꼼하게 따지질 않는걸까? 엔진 출력이 적은 것은 나라마다 기준이 다르기 때문이라고 할 수 있겠지만 국산차의 자세한 내용을 미국 사이트에서 확인해야하는 것은...(최종감속비도 3.65:1이란 말도 있다)

엔진은 이제 농익을대로 농익은 베타 엔진. 베타 엔진은 이제 쎄타 엔진에 그 역할을 물려주고 퇴역하기 직전의 마지막 2리터 엔진이다. 농익었다는 표현은 엔진이 그만큼 좋다는 것이라기 보다는 엔진을 튜닝하는 기술을 의미한다. 마음만 먹으면 무궁무진한 튜닝의 세계로 접어들 수 있다는 것을 뜻한다. 매그너스는 부품이 없는 경우가 허다하고, 설사 부품이 있더라도 데이터가 없어 원하는 쪽의 튜닝을 하기가 거의 힘들었다. ㅋㅋㅋ 하지만 유로는 베타 엔진!!!

현재 베타엔진은 터보차저를 장착하여 최대 400hp, 48kgm 정도의 무시무시한 성능을 나타낼 수준에 이르렀다. 물론 꾹이 원하는 스펙인 슈퍼차저는 발전 속도가 더딘 상태이지만. 아직 차가 나오지도 않았고, 준중형 사이즈에 실린 2.0L 엔진의 퍼포먼스가 어느 정도일지 경험도 해보질 않았으니...

튜닝에 관한 이야기는 차차해보기로 하고.... 여기까지!!!
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