꾹의 블로그
벌써 7월도 12일이나 지났음에도 불구하고 올해 처음으로 손세차를 했습니다. 그도 그럴것이... 1월에 e38 740i를 구입하였는데, 당시는 너무도 춥고 걸핏하면 쏟아붇는 눈 때문에 세차는 엄두도 내질 못했습니다. 근데 가져온 차량의 도장 상태가 그닥 좋지 못하여 전체 도색을 하기로 마음먹었고 덕분에 검정 차량임에도 불구하고 쭈욱 자동 세차기에 집어넣는 만행을 저질렀지요. ㅡ,.ㅡ;;

차일피일 미루던 전체 도색은 결국 6월이 되어서야 이루어졌습니다. 한 때 즐겁게 타고다녔던 쎄라토 유로의 색상이 검정이었습니다. 이후 절대로 블랙은 구입하지 않겠다고 마음을 먹었지만 중고차가 어디 생각대로 나오는 것은 아니기에 740은 어쩔 수 없는 블랙이었습니다. 원래 색상은 COSMOSSCHWARZ METALLIC (303)입니다. 하지만 해외 포럼에서 e92 m3에 들어가는 carbon black(416)의 평이 너무 좋아 실물은 보지도 않고 선택을 했습니다. 은은하게 푸른빛이 감돈다는 말에 그냥 넘어간 것이죠.

암튼 그렇게 740은 깨끗한 모습으로 제게 다시 왔습니다. 하지만 그동안 비도 자주 왔고 바쁘다는 핑계로 출고된 이후로는 전혀 세차에 신경을 쓰지 못했습니다. 그러다... 결승전 핑계도 있고 해서 퇴근하고 들어와 출고 석달을 향해 달리는 슬비 얼굴 한 번 들여다보고 세차장으로 향했습니다. 오랫만에 해보는 손세차... 새롭더군요. ㅋㅋ

암튼 비눗칠하고 휠 좀 닦아내고 물에 젖은 녀석을 지하주차장으로 끌고와서 왁스칠을 하기 시작했습니다. 이 때부터 불행은 시작됩니다. 지금까지 소유했던 가장 큰 차량은 e34 530이었습니다. 때문에 이 녀석은 제가 가져본 가장 긴 차량인 셈이죠. 정말 길고 크더군요. 7시 30분에 우동 한 그릇 먹은게 마지막 저녁 식사였는데... 왁스칠 하면서 점점 지쳐가더군요. 크네... 엄청 크구만.. 드럽게 크구만.. 다시는 왁스칠 못하겠다.. 별별 푸념이 다 튀어 나옵니다.

11시40분에 시작한 세차는 12시 20분에 왁스칠로 접어들어 1시 20분이 되니 끝이 났습니다. 온 몸은 땀으로 젖어들고... 이제 벗겨내어야 하는데 팔이 후달거리면서 말을 듣지 않습니다. 정말 들어가서 자고 싶은 생각 밖에 없습니다. 그러나... 그럴 수는 없는 상황... 있는 힘 없는 힘 쥐어짜내며 안간힘을 써서 드디어 다 벗겨내었습니다. 휴....

왁스칠 하는데 한 시간 걸린 것이 벗겨 내는 것도 그만큼 걸리더군요. 다 벗겨내고 들어와 씻으려는데... 와우... 아닌밤 중에 난리를 피운 보람이 나타납니다. 그리 밝지 않은 상황임에도 휘황찬란한 광채를 느낀 것이죠. 그래, 이 맛에 검정차 타는 거야... 애써 위로합니다. 다시 집으로 돌아와 카메라 챙겨들고 내려갑니다. 연신 셔터를 눌러 댑니다.

넵... 반딱반짝 광나는 것이 흘린 땀의 보람으로 되돌아오네요. 덕분에 오랫만에 운동도 하고... 어서 씻고 결승전 시청해야겠습니다. 모두들 즐거운 한 주 시작하시길...
miber 10/07/20 02:33  R X
이제사 퇴근하고 들어와서 컴퓨터 켰더니 이런 글이 올라왔었네요. 고생하셨습니다. 근데 사진 없어요?
민욱 10/07/22 17:52  R X
다른 사이트엔 사진도 올려놓더니 정작 여기는 사진이 없네요?
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미국 등지에서는 heat spacer라는 이름으로도 판매되는 흡기 단열 개스킷은 상당히 매력적인 튜닝입니다. 영화 제목이 생각나진 않습니다만, 트랙 주행을 마치고 핏인한 차량의 서지 탱크에 얼음 주머니를 올려놓고 식혀주던 내용을 생각해보면 제품의 효능에 대해서 알 수 있습니다. 90년대 초반, 이른바 묻지마 튜닝 시장에서 흔히 하던 이야기가 10마력, 1kgm의 토크를 올리는 비용은 100만원이라고 했다지요. 그점에서 본다면 지극히 매력적인 아이템이 바로 흡기 단열 개스킷입니다. 오늘, c63 amg 차량에 위의 제품을 끼워서 딱 10마력 1kgm의 토크 상승이 일어나더군요. 과거의 경험 등을 토대로 문서를 작성합니다.



제품은 간단합니다. 합성 수지로 된 개스킷 달랑 하나입니다. 아, 뱅크가 두 개인 v8이나 v10, 12에는 당연히 두 개가 들어가겠지요. 직렬 6기통인 l6에는 길쭉한 거 하납니다. 두께는 5mm쯤 될까요? 아무리 넉넉잡아도 10mm는 되지 않을 겁니다. 이것을 서지 탱크에 장착만 해주면 됩니다. 차종에 따라 서지 탱크를 여는 것이 힘든 것들은 공임이 좀 세게 나오겠지요.

이론적인 배경은 간단합니다. 일반적으로 고온 상황에서의 주행은 서지 탱크가 너무 뜨거워지면, 엔진으로 유입되는 공기의 온도가 실제 공기보다 높게 측정이 됩니다. 따라서 공연비가 농후해질테니 출력은 떨어지게 되지요. 그런데 흡기 단열 개스킷을 장착하게 되면 서지 탱크내로 들어오는 공기의 온도가 낮아지고 덕분에 점화 시기와 공연비 값이 정상을 회복하게 되는 방식입니다. 과거 국산 엔진들에 시행되어 참 많은 논란이 있었지만 어쨌거나 2리터 베타 엔진의 경우 5~7마력, 2.7리터 델타 엔진의 경우 10마력 안팎의 출력 상승과 1kgm 정도의 토크 상승이 있었음은 부인할 수 없는 사실입니다.

사실 좀 말이 많았던 부분이긴 합니다. 어떻게 좀 두터운 개스킷 한 장 달랑 넣었는데 이런 효과가 나타나는지에 대해서 말이죠. 엔진룸 내부는 상당히 뜨겁습니다. 터보 차량이 아니더라도 말이죠. 특히나 bmw 차량들의 내부는 정말 뜨겁죠. 이 뜨거운 엔진룸 내부의 공기들은 때론 복사열로, 때론 내부의 대류열로 가열됩니다. 직접적인 것은 엔진 헤드와 배기라인을 통해서 전도된 열이겠지만 말이죠.

예전 클럽 투스카니의 닥터봉님의 조사 결과를 인용해보면
"외기온도 3'C인 경우 단열 가스켓을 장착하기 전에는 25~35'C에 달하던 ECU에서 측정된 흡기온도가 단열가스켓을 장착한 이후에는 12~17'C로 낮아지는 현상을 보였으며, 이런 경우 비약적으로 그 출력이 상승하는 효과를 보였습니다."
물론 닥터봉님은 400마력을 넘어서는 고출력 차량을 갖고 계셨으며 20마력 가까운 출력의 상승이 있었습니다. 저역시도 2리터 베타 엔진에 같은 아이템을 장착하였지만 정확한 비교 데이터는 없습니다. 하지만 분명 두어 시간을 달린 후에도 서지 탱크 쪽을 만져보면 이전과는 달리 상당히 식혀졌음을 느낄 수 있었습니다. 좀 심하게 거들자면 '차갑다'라고 표현할 정도로 말이죠.

예전에 작성해두었던 자료들을 뒤적거리고 여기저기 조사를 해봤지만 명쾌한 답은 내리지 못했습니다. 물론 개스킷의 두께만큼이나 서지 탱크의 용량이 늘어 흡입 공기의 양이 늘어나 출력이 상승하는 부분도 생각해볼 수 있겠습니다. 어쨌거나 데이터 매핑없이 오로지 장착전과 후의 차이가 10마력, 1kgm의 토크 상승이라면 상당히 매력적인 제품임에는 틀림없습니다. 뜨겁기 그지없는 bmw의 엔진룸을 조금이라도 식혀줄 수 있을 것이기에....
POIU 10/07/07 02:02  R X
오랫만의 글은 역시 튜닝관련글!!! 저거 언제 나오죠?
민욱 10/07/07 12:43  R X
떠나버린 엘리사에도 저거 했었는데... 참 신기했었는데...
젠쿱은 안나오나요?
miber 10/07/09 10:42  R X
오~ C63에 장착이 가능하다구요? 10마력, 1토크가 올라간다니 대단합니다. 가격은 얼마정도 할까요? 혹시 꾹 형님이 제작해서 판매하는 건지요? 급 땡깁니다.
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